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新能源公交车面临“电池焦虑” 天越冷暖风越不敢开大
2021-01-15 09:20:03 北京日报
汽配网

  入冬以来,本市已经遭遇了多次寒流的突袭,降温幅度之大近年少有,一时间“冷”成了社会热点话题。持续的低温天气不光给电动轿车带来电量消耗过快的不便,乘坐电动公交车出行的市民也同样面临着困扰。从1月6日至1月14日,市民服务热线12345频频接到市民反映,“一些公交车没开空调暖风,特别是新能源电车”,“车上太冷了”……据不完全统计,相关诉求多达200余件。针对这一问题,记者展开调查。

  目击

  乘客口罩冒“白烟”

  安全员裹成“粽子”

  1月7日,北京南郊观象台检测显示,最低气温-19.6℃,打破了1966年2月以来北京气温的最低纪录。木樨园桥西公交站台上,排队候车的乘客个个“全副武装”,寒潮天气让候车变得有点儿痛苦。“来了,来车了!”人群里的这一句喊比平时更急切,公交车成了“希望”的代名词,大家盼着上车就暖和了。665路公交车进站了,可是乘客们进了车厢却发现,车里好像没比外头暖和多少,彼此的口罩下头,照例往外冒着“白烟”。坐着的乘客抱着肩,缩着脖子;站着的乘客把手缩进衣袖里,勉强摸着扶手。

  “这么冷的天,公交车里面怎么也不暖和呢?”针对乘客的疑问,车上的安全员也很无奈,“按照疫情防控的要求,公交车在行驶中要开窗通风,咱们这又是电动车,空调不敢开太大,怕气温太低电量顶不住啊。”不过,在几位老人的要求下,驾驶员还是把空调热风调高了,好一会儿,车上终于有了一点热乎气儿,可没存多久,随着公交车到站,前后门一开,这股热乎气儿也跟着乘客一起“下车”了。

  据了解,665路公交车是纯电动车,单程26.77公里,行车线路从位于大兴区的鹿海园公交场站一直到北京南站南广场。记者注意到,北京南站南广场并没有配备充电桩,665路抵达终点北京南站南广场后,没法充电,需要按原路线折返,回到鹿海园公交场站才能充上电。不少新能源公交车司机告诉记者,看着电量显示的百分数“哗哗”往下掉,心里没底,真怕走半道“趴窝”,空调暖风的电量消耗也不小,所以不敢开。

  1月11日,气温有所回升。记者再次乘坐665路公交车,看看在0℃左右的天气环境下,续航削减的问题是不是好一些,空调暖风是否敢开。结果发现,情况还是挺糟糕。

  “你看我这棉衣,其实是两层,可还是冷,冻得脚都疼。”车上的安全员告诉记者,到了冬天,不管是不是来了寒潮,只要气温接近0℃,车上的空调暖风就不敢开大了,就怕电量不够。

  听记者同安全员说空调暖风,一位乘客也凑过来说,他每天都要坐665路公交车,寒冬里看着驾驶员、安全员穿得里三层外三层,也很心疼,“我们好歹到站就下车,他们真是辛苦。驾驶员一坐就是两三个小时,安全员冷了也只能跺跺脚在车上活动活动。”

  正值晚高峰,赶上拥堵或等红灯的时候,窗外有时并行或并排停着其他公交车,记者偶尔能看见几辆燃油公交车,隔着车窗似乎都能感觉到温暖。

  讲述

  开空调车里也不暖

  低温天电池不给力

  1月11日,记者来到崇文门公交场站,这里停着108路、111路等公交车,周边的北京站地区还运行着104路公交车,这些公交车与纯电动新能源车有所区别,属于新能源无轨电车,可谓是“双驱动”了,这类公交车是否也会遇到空调热风不敢开的问题呢?

  在公交场站记者看到,厚厚的棉衣、一大壶热水几乎是所有驾驶员的标配。正准备出发的驾驶员告诉记者,按照要求,车上的空调暖风是一定要开的,“但实话实说,作用不太大,有时候显示调到很高,车里温度还是上不来。”

  在北京站,一辆104路公交车正准备出发,驾驶员告诉记者,104路车大约有三分之一的路程是要单纯依靠电池驱动的。冬天为了让车上能暖和点,乘客别受冻,他想了很多办法,但收效甚微,天冷电池性能不佳是一个不容回避的问题。

  北京公交集团相关负责人告诉记者,对于新能源车的电池问题,他们非常关注,尤其今冬,寒潮和疫情这两个特殊情况叠加,让电池问题凸显。因为防控新冠肺炎疫情的需要,公交车必须保持全程开窗通风,但外面天寒地冻,空调的运转给汽车电池带来了更大的负荷。北京公交集团现有纯电动车8200余辆,按照车辆装配电池度数不同,车辆续驶里程在40公里至150公里之间。从实际情况看,冬季暖风开启后,车辆续驶里程会下降约30%-50%左右。“为此,我们要求驾驶员在车辆使用中,遇特殊骤冷天气,坚持运营后先充满电再停运,以保障下个运营时段不会出现亏电问题。必要时,我们还会增加运行车辆。”

  该负责人说,北京公交新能源车是从2015年开始逐渐推广的,随着电池技术的不断完善,相信这样的问题会逐步得到解决。按照现阶段国家环保和新能源发展政策要求,“十四五”期间,北京公交新能源车发展仍将是以电驱动为主、以氢燃料车为补充的格局。北京公交集团在购置、更新车辆时,将会重点考虑投运地区气候特性,采用低温特性好的电池类型,同时采用电池加热新技术,提高车辆全气候适应性。

  对话专家

  新能源公交车如何应对严寒考验

  顺应环保理念,新能源公交车在北京的发展保持蓬勃势头,但如何应对冬季严寒对电池的考验?记者采访了全国公共交通学科首席科学传播专家王健。

  记者:您如何看待现在新能源公交车的“电池焦虑”?

  王健:材料电池在高温或低温条件下出现工作能力下降的问题,是材料特性所决定的,这是一个无法回避的物理法则。这就意味着目前阶段,材料电池存在使用范围的问题。比如,材料电池驱动的新能源车在深圳等南方城市的使用情况比较好,因为这些城市冬季最低温度很难达到0℃以下,电池受到的影响比北京这样的北方城市小得多。

  记者:您建议北京如何应对?

  王健:实现传统燃油车向电动化公交车的跨越,主要有三种途径:第一是发展无轨电车,第二是使用材料电池车,第三是使用氢燃料车。这三种途径各有利弊,推行无轨电车,确实能实现零排放,但也要结合城市的整体规划,不是所有区域都适合架设线缆。材料电池则受气温的制约,而氢燃料虽然环保,但成本又比较高。长远来看,通过不断的技术革新,材料电池受气温制约的问题是可以逐渐改善的,而且氢燃料的成本会不断下降,未来也将成为一大趋势。

  针对北京的具体情况,可以采用多元化布局的路径,上述三种途径的电动化可以同时利用,因地制宜。目前,在发展材料电池车的同时,也可以同步推进无轨电车的应用,根据城市规划、气候温度、地形特点等情况灵活调整。

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